Сега, аз не съм от хората, които се смеят на тези с по-малко късмет. Но – ако трябва да сме напълно честни един с друг – открих, че се кикотя, съвсем леко, защото цените на бензина в Австралия скочиха.
Разбира се, не се подигравам на никого конкретно. Никой наистина не е предвидил това, така че не е нещо, за което можете да се подготвите. Въпреки че, ако все още карате Grand Cherokee Trackhawk, който пие като моряк, който е напуснал брега, вероятно не го правите няма кого да обвиняваш освен себе си.
Моят кикот беше фактът, че по някакво малко чудо се оказах, че карам едно от най-икономичните превозни средства с ICE от безброй години в точното време.
Вижте, моят е Toyota Yaris Cross Hybrid, малкият SUV на японския гигант, който съчетава малък бензинов двигател с малка батерия, за да поддържа ниско потребление на гориво. Няма да се отегчавам от начина, по който работят хибридите тук. Те са били наоколо достатъчно дълго сега. Но ще кажа това – те работят.
Нашият малък 1,5-литров трицилиндров двигател – добър за 67 kW и 120 Nm – и два малки електрически мотора (но само един достатъчно голям, за да осигури задвижване) имат комбинирана мощност от 85 kW. Той изпраща мощност чрез понякога силна CVT трансмисия, която я изпраща към четирите колела.
През първите ми 4 седмици с Yaris Cross разходът ми на гориво беше само 5,3 л/100 км. Тук не искам да се отказвам прекалено преждевременно, но оттогава числата спадат.
През първите ми 4 седмици с Yaris Cross разходът ми на гориво беше само 5,3 л/100 км. (Изображение: Андрю Честъртън)
Това все още е малко по-високо от официалното твърдение на Toyota, но за да бъдем честни към Yaris Cross, месеците, които карахме, бяха почти изцяло в града - никога за гориво.
Честно казано, много съм доволен от 5+ литра. Но съм по-доволен от малкия резервоар за гориво, монтиран на Yaris Cross Hybrid, и той с радост приема най-евтиното гориво 91RON.
Нашият Yaris Cross Hybrid се предлага с 36-литров резервоар за гориво, което означава, че дори при пикови цени на бензина (поне засега), чиста банкнота от $50 обикновено може да го отведе от почти празен до пълен.
Въз основа на цифрата от 5 литра на сто литра – и разчитайки на прословутите си математически умения – бих могъл да пропътувам над 700 километра с инвестиция от $50. Не е лошо, нали?
Това е нещо добро. Лошо? За да се възползвате от тези спестявания на Fuel Bowser, ще трябва да подложите банковата си сметка на известна мъка предварително.
Нашата тестова кола беше Yaris Cross Urban AWD и не беше евтина. Тя е на върха на дървото на моделите (над GXL и GX, предлага се със задвижване на две или четири колела) и ще ви струва $37 990 преди разходи по пътя. Карам ли? По-скоро са $42 000.
Да, това е върхът на дървото, но истината е, че влизането в който и да е модел от гамата Yaris Cross Hybrid означава, че ще трябва да намерите над $30 000, за да го пуснете на пътя. Дори най-евтиният GX 2WD е $28 990 преди... пътни разходи, след това $31 999 за GXL 2WD, $31 990 за GX AWD, $34 990 за Urban 2WD, $34 990 за GXL AWD и след това нашата кола.
Вижте, в този смел нов свят на наличност на автомобили, всички неща на производителя са скъпи (проверете цените на употребявани Yaris Cross в Autotrader, ако наистина искате да се въздържате), но за тези от нас, достатъчно възрастните, помнете кога малките коли бяха евтини, беше малко ценови шок.
Всички модели разполагат със 7,0-инчов мултимедиен сензорен екран с цифрово радио DAB+, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. (Изображение: Andrew Chesterton)
За да бъда честен, цялата гама Yaris Cross Hybrid е добре оборудвана. И с допълнителна централна въздушна възглавница и оценка от пет звезди ANCAP, тя също е много безопасна.
Всички модели се предлагат с алуминиеви джанти, влизане и стартиране без ключ, тапициран с кожа волан, еднозонов климатроник, цифров инструментален панел с 4,2-инчов информационен дисплей, 7,0-инчов мултимедиен сензорен екран с DAB+ цифрово радио, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto Има и звукова система с шест високоговорителя.
Пролетта на GXL ще намерите LED фарове и навигация, а нашият Urban надгражда всичко това с 18-инчови алуминиеви джанти, много хубави отопляеми предни седалки, допълнителен USB порт за бързо зареждане, head-up дисплей и Auto – Turns на bootstrap.
В резултат на това текущите разходи са ниски, разходите за закупуване са ниски и опитът от първия месец е много положителен. Но все още има някои проблеми. Малък е, но твърде малък ли е? Как се справя с дълги пътувания? И най-важното, какво би си помислило кученцето Боби?
Евтин за работа, малък за закупуване и много положителен опит през първия месец. (Изображение: Andrew Chesterton)
Дръзката индивидуалност и изобилието от практични функции в смелия пакет SUV с градски размери на Nissan Juke няма да ви накарат да се чудите. Но има ли това, от което се нуждае едно забързано семейство?
Volkswagen T-Cross ще се състезава в един от най-горещите сегменти на пазара – сегмента на малките SUV. Може ли най-малкият SUV на Volkswagen да се справи с някои големи конкуренти? Мат Кембъл пише, че е интелигентен, безопасен и нещата, които го прави най-добрият в класа.
Време на публикуване: 20 юли 2022 г