Информационно-развлекателната система iDrive 8 на BMW не е страхотна

Тази страница е само за лична, некомерсиална употреба. Можете да поръчате копия на презентации за разпространение на вашите колеги, клиенти или клиенти, като посетите https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
При нормални обстоятелства човек би очаквал информационно-развлекателната система да се подобри по всякакъв начин, докато преминава от една версия към друга. Екранът става по-отзивчив, по-ярък и по-ясен. Софтуерът е променен, за да бъде по-добър и получавате повече функции от Така би трябвало да работи, но iDrive 8 на BMW не следва тази линия на мислене.
Също така ме натъжава да го кажа, защото аз съм най-големият защитник на iDrive 7 сред персонала на Autoblog. За важни функции на превозното средство твърдите контроли и контролите на сензорния екран са перфектно съчетани, а копчето iDrive ги обединява. Самият софтуер е проблем -безплатен, отзивчив и има добре структурирано меню. Повечето от нашите служители биха се съгласили, че това са страхотни неща за iDrive 7, включително моя съавтор на тази статия, старши редактор Джеймс Рисуик.
Рисуик и аз (редакторът на пътните тестове Зак Палмър) прекарахме по няколко седмици в новото BMW i4 с iDrive 8 и получихме подобни оплаквания.
За съжаление, iDrive 8 изсмуква много от най-добрите качества на iDrive 7 и ги изхвърля напълно в замяна на по-лоша алтернатива. По-голямата част от моите оплаквания се свеждат до сложността на свършването на работата. В BMW с iDrive 7, това, което може да се направи с едно докосване, сега изисква три или повече докосвания. Вземете например управлението на климатика. С изключение на размразяването отпред и отзад, BMW премахна всички твърди контроли на климатика от централната конзола и след това ги прибра в ново „климатично меню“. Управлението на климатика все още е закачено в долната част на сензорния екран, но ако искате да активирате отопляемите седалки, ще трябва да го направите през климатичното меню. Същото важи и за скоростта на вентилатора, посоката на вентилатора , и почти всичко друго, за което можете да се сетите: климатичен контрол. Очаквано е, че отнема повече време за шофиране и е по-трудно да се работи от хубавия ред бутони, използвани от BMW преди.
След това има настройка за динамичен контрол на стабилността на BMW. Все още има твърд бутон на централната конзола, който докосвате, за да го поставите в режим Sport Traction (нашият любим режим за ентусиазирано шофиране), но сега трябва да докоснете бутона, след това два пъти, вместо просто докосване Бутонът активира напълно „Sport Traction“ на сензорния екран. защо!?
Междувременно новото „меню“ с настройки е лабиринт от икони. Достъпно от начален екран с плочки с възможност за персонализиране, новото меню на iDrive изглежда като чекмеджето за приложения на нечий друг телефон, който току-що сте взели. Менюто с колони, използвано преди за настройки на автомобила, е повече подходящ за превъртане и люлеене на копчето iDrive за навигация. Тази нова децентрализирана стратегия изглежда, че е проектирана специално за навигация през сензорни екрани — така че е възможно да се взирате в нещата отвъд пътя за дълги периоди от време. Повече време за свикване с новата структура може да подобри проблема и интензивното използване на гласови контроли за намиране на настройки също може да помогне, но това е заобиколно решение. Предишната структура има много смисъл, а тази силно липсва.
И накрая, знам, че Джеймс ще се съгласи, цялата система е просто по-бавна! Приложенията и другите елементи отнемат значително повече време, за да се заредят на екрана. Понякога има забавяне при докосване на екрана и като цяло е по-малко отзивчив/не толкова плавен, колкото iDrive 7. Това може да се дължи на факта, че софтуерът е чисто нов и все още има няколко пречупвания за отстраняване, но това не е мястото, където очакваме технологията. Новият iDrive 8 трябва да бъде по-чист и по-лесен за използване от iDrive 7, но е далеч не е така в момента.— Зак Палмър, редактор на пътни тестове
След около пет минути в BMW i4 се почувствах сякаш Чарлтън Хестън се взира в Статуята на свободата в края на „Планетата на маймуните.” Ти избухна!Проклет да си!"
За разлика от Zac, никога не съм бил особено обсебен от iDrive 7, но поне работи добре и беше лесен за разбиране (е, след като връзката му с Apple CarPlay проработи). Това до голяма степен е само еволюция на iDrive от около 2010 г., когато BMW най-накрая измислиха как да я направят поносима. Системата се намира в кола, която притежавам, така че не е като да не знам нищо за начина на BMW.
Както и да е, съгласен съм със Зак, BMW съсипа своята информационно-развлекателна система. За чисто нова система е озадачаващо, объркващо и най-проклетото, бавно! Не само, че трябва да докосвам и докосвам различните менюта, но също така трябва да чакам компютъра, за да изведете следващия екран.
Подобно на Зак, аз имам голям проблем с контрола на климатика, но той започна. Говоря за друга основна функция: радиото. Сега, да, познавам много хора, които просто слушат собствената си музика, предавана от телефона им или приложение по някакъв начин, вероятно чрез Apple CarPlay и Android Auto.Това е добре.Хората все още слушат радио, особено за целите на това изказване, сателитно радио SiriusXM.Аз съм един от тях – дори използвам приложението SiriusXM много у дома.
Сега, от 30-те години на миналия век, интерфейсът за управлението им в автомобили, независимо дали е сателитно радио или старомодно наземно радио, разчита на избрани от потребителя предварително зададени настройки (или любими). ​​В противен случай просто ще въртите и връщате диска назад и напред между сайтовете. но! По някакъв начин BMW смята, че това е точно начинът, по който хората искат да взаимодействат с 470-те сателитни радиоканала.
Вместо да се върнете по подразбиране към екрана с предварително зададени/предпочитани, проклетото нещо винаги ви връща към великолепния списък от 470 канала. Често превключвате напред и назад между този екран по подразбиране и списъка с предпочитани и след това, след като наистина изберете нещо …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare има подобна нелепа и страшна настройка на радиото. Предполагам, че е проектирано от хора, които не могат да разберат, че хората все още слушат радио (въпреки че въпросното радио е всъщност просто услуга за стрийминг с песни, избрани от хора, а не от алгоритми) и техният новаторски начин е напълно по-ОК Не е така. Дори и да е така, защо просто не кажете „OK Elder Millenial“ и не дадете на древните като мен старите неща, с които са свикнали? Защо да си правите труда да преоткривате колелото, когато сте сигурни, че светът се е обърнал към ховърбордове?
Освен това не исках да се гмуркам в сензорния екран, за да включа отопляемата си седалка. Особено ако зареждането на този проклет екран отнема цяла вечност. Точно като ID.4.
.embed-container { позиция: относителна;долна подложка: 56,25%;височина: 0;преливане: скрито;максимална ширина: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container обект, .embed-container embed { позиция: абсолютна;отгоре: 0;ляво: 0;ширина: 100%;височина: 100%;}
Разбираме го. Рекламите могат да бъдат досадни. Но рекламата е и нашият начин да държим вратите на гаражите си отворени и светлините на Autoblog включени – нека нашите истории са безплатни за вас и всички. Безплатното е добре, нали? Ако желаете да позволите на нашия сайт, обещаваме да продължим да ви предоставяме страхотно съдържание. Благодаря за това. Благодаря, че четете Autoblog.